Освен че протестира, София вече и диша
Протестиращите към момента не са постигнали исканията си за оставка на държавното управление и на основния прокурор, само че в София извоюваха нещо непредвидено в протестните плакати - да върнат градския център на хората. Докато Столична община продължава да прави комплицирани компютърни моделирания ще пропадне ли светът, в случай че част от центъра бъде затворена за коли, това на процедура се случи. И то в мащаб, в който даже най-големите фенове на пешеходството надали са очаквали.
Заради блокадите към този момент повече от месец пространството от Орлов мост през Софийския университет до президентството е свободно от моторни транспортни средства, от изгорели газове, звук и клаксони. А гледката сподели, че в тази си част градът в никакъв случай не е бил по-приветлив. Видя се и че превозът в столицата не бе неподвижен и че животът не спря, а в противен случай - замязя на най-хубавите европейски образци. Част от водачите оставиха колите пред домовете си и започнаха да употребяват метро. Ако кметът Йорданка Фандъкова съблюдава обещанието си да пусне до края на август първите 8 станции от третия метродиаметър - от ж.к. " Хаджи Димитър " до " Красно село ", броят на тези водачи сигурно още ще се усили. Други пък откриха нови направления, с цел да стигат до местата, закъдето ежедневно пътуват.
Днес по " Цар Освободител " не просто текат протестни шествия, а на воля играят деца - късмет, който в името на колите нормално им е лишен, тъй като градинките, парковете и 2-3 пешеходни улици надалеч не стигат за това. Жълтите павета не просто са най-голямата пешеходна зона на София сега, само че и единствената, в която пешеходците не се борят за място под слънцето с вмирисани на цигари и наргиле навеси и тенти.
А съвсем до неотдавна Столична община твърдеше, че
концепцията за затварянето на жълтите павета е разкол
и че в случай че по бул. " Цар Освободител " пред Народното събрание не се движат коли, в София ще настъпи транспортен безпорядък. Както " Сега " писа, тъкмо с такива претекстове Столичният общински съвет реши да не осъществя плана " Зелени улици " в обсега, в който го предлагаха най-смелите му поддръжници.
Идеята за зелени улици се появи през юли и предвиждаше до 22 септември всеки петък, събота и неделя бул. " Цар Освободител " да се затваря за МПС в сектора сред ул. " Г.С. Раковски " и бул. " Дондуков ". Решено бе " Зелени улици " да стартира в 18.30 ч. в петък и да завършва в 16 ч. в неделя. Мнозинството в столичния парламент, формирано от ГЕРБ, Съюз на демократичните сили, Вътрешна македонска революционна организация и " Атака ", отхвърли настояването на представителя на " Спаси София " Борис Бонев към този сектор да бъде прибавена и правата от Ректората до ул. " Г.С. Раковски ". Бонев се стимулира, че в случай че частта пред Народното събрание и Военния клуб остане отворена за коли, целият трафик ще се излее по така и така свръхнатоварената ул. " Г.С. Раковски ". По-рано от плана бяха отписани и куп улици поради несъгласието на техните жители. Сега всички тези топографски разяснения наподобяват доста смешно, като се има поради, че в това време протестиращите трансфораха цялото пространство в пешеходна зона.
Но транспортен безпорядък не настъпи.
Може ли бул. " Цар Освободител " да продължи да бъде пешеходен, когато един ден оставките бъдат подадени и протестиращите прегънат палатките? Изминалите над 30 дни демонстрираха, че това е допустимо и дори неотложно. Като за начало най-малко през лятото, когато хората са повече по улиците, а колите са по-малко в цяла София. Аргументите за това се съдържат в проучванията на самата община.
Непрекъснатият директен трафик в центъра на София доближава 42% от целия авто поток, като той е изключително огромен в посока " запад-изток ", сподели наскоро изследване на " Визия за София ", организация под шапката на Столична община. Само към 20% от колите имат за последна точка центъра или необятния център, до момента в който останалите водачи минават през централната градска част, с цел да се трансферират от един квартал в различен. Сериозен дял в това директно натоварване все още заемат и товарните МПС. Препоръката на организацията бе повече от ясна и безапелационна - изнасяне на придвижването, особено на товарните коли, към периферията на града.
Изследването на " Визия за София " потъна без последици. А в новите си планове за центъра общината още веднъж не планува изнасяне на автомобилния трафик. Това беше една от главните рецензии към плана за преустройството на пространството към храм-паметника " Александър Невски " и Народното събрание. Главният проектант Здравко Здравков се оправда, че това не може да се случи, до момента в който не бъде изграден напълно третият градски кръг, включващ бул. " Тодор Каблешков " и продължението му през " Хладилника " към Околовръстното шосе. С темповете, с които София отчуждава и строи, това може и да не случи през новото десетилетие.
Несъмнено
София няма задоволително подземни паркинги,
кръгове и наличен градски превоз, с цел да се отърве от визията си на огромен паркинг за коли. Но наред с огромните, дългогодишни планове, столичната администрация може да предложи дребни стъпки за връщане на салдото сред хора и коли. Може да звучи като абсурд, само че тъкмо митингите демонстрираха, че това е допустимо, а в Европа има задоволително градове, от които да вземем положителни практики. Разбира се, едни жители се радват на сегашната конюнктура, само че доста роптаят. Съпротива против рестриктивните мерки за колите има на всички места. С пасивното си, безидейно ръководство обаче Йорданка Фандъкова не прави нищо, с цел да убеди столичани в общата изгода от постигането на баланс сред хора и коли.
Заради блокадите към този момент повече от месец пространството от Орлов мост през Софийския университет до президентството е свободно от моторни транспортни средства, от изгорели газове, звук и клаксони. А гледката сподели, че в тази си част градът в никакъв случай не е бил по-приветлив. Видя се и че превозът в столицата не бе неподвижен и че животът не спря, а в противен случай - замязя на най-хубавите европейски образци. Част от водачите оставиха колите пред домовете си и започнаха да употребяват метро. Ако кметът Йорданка Фандъкова съблюдава обещанието си да пусне до края на август първите 8 станции от третия метродиаметър - от ж.к. " Хаджи Димитър " до " Красно село ", броят на тези водачи сигурно още ще се усили. Други пък откриха нови направления, с цел да стигат до местата, закъдето ежедневно пътуват.
Днес по " Цар Освободител " не просто текат протестни шествия, а на воля играят деца - късмет, който в името на колите нормално им е лишен, тъй като градинките, парковете и 2-3 пешеходни улици надалеч не стигат за това. Жълтите павета не просто са най-голямата пешеходна зона на София сега, само че и единствената, в която пешеходците не се борят за място под слънцето с вмирисани на цигари и наргиле навеси и тенти.
А съвсем до неотдавна Столична община твърдеше, че
концепцията за затварянето на жълтите павета е разкол
и че в случай че по бул. " Цар Освободител " пред Народното събрание не се движат коли, в София ще настъпи транспортен безпорядък. Както " Сега " писа, тъкмо с такива претекстове Столичният общински съвет реши да не осъществя плана " Зелени улици " в обсега, в който го предлагаха най-смелите му поддръжници.
Идеята за зелени улици се появи през юли и предвиждаше до 22 септември всеки петък, събота и неделя бул. " Цар Освободител " да се затваря за МПС в сектора сред ул. " Г.С. Раковски " и бул. " Дондуков ". Решено бе " Зелени улици " да стартира в 18.30 ч. в петък и да завършва в 16 ч. в неделя. Мнозинството в столичния парламент, формирано от ГЕРБ, Съюз на демократичните сили, Вътрешна македонска революционна организация и " Атака ", отхвърли настояването на представителя на " Спаси София " Борис Бонев към този сектор да бъде прибавена и правата от Ректората до ул. " Г.С. Раковски ". Бонев се стимулира, че в случай че частта пред Народното събрание и Военния клуб остане отворена за коли, целият трафик ще се излее по така и така свръхнатоварената ул. " Г.С. Раковски ". По-рано от плана бяха отписани и куп улици поради несъгласието на техните жители. Сега всички тези топографски разяснения наподобяват доста смешно, като се има поради, че в това време протестиращите трансфораха цялото пространство в пешеходна зона.
Но транспортен безпорядък не настъпи.
Може ли бул. " Цар Освободител " да продължи да бъде пешеходен, когато един ден оставките бъдат подадени и протестиращите прегънат палатките? Изминалите над 30 дни демонстрираха, че това е допустимо и дори неотложно. Като за начало най-малко през лятото, когато хората са повече по улиците, а колите са по-малко в цяла София. Аргументите за това се съдържат в проучванията на самата община.
Непрекъснатият директен трафик в центъра на София доближава 42% от целия авто поток, като той е изключително огромен в посока " запад-изток ", сподели наскоро изследване на " Визия за София ", организация под шапката на Столична община. Само към 20% от колите имат за последна точка центъра или необятния център, до момента в който останалите водачи минават през централната градска част, с цел да се трансферират от един квартал в различен. Сериозен дял в това директно натоварване все още заемат и товарните МПС. Препоръката на организацията бе повече от ясна и безапелационна - изнасяне на придвижването, особено на товарните коли, към периферията на града.
Изследването на " Визия за София " потъна без последици. А в новите си планове за центъра общината още веднъж не планува изнасяне на автомобилния трафик. Това беше една от главните рецензии към плана за преустройството на пространството към храм-паметника " Александър Невски " и Народното събрание. Главният проектант Здравко Здравков се оправда, че това не може да се случи, до момента в който не бъде изграден напълно третият градски кръг, включващ бул. " Тодор Каблешков " и продължението му през " Хладилника " към Околовръстното шосе. С темповете, с които София отчуждава и строи, това може и да не случи през новото десетилетие.
Несъмнено
София няма задоволително подземни паркинги,
кръгове и наличен градски превоз, с цел да се отърве от визията си на огромен паркинг за коли. Но наред с огромните, дългогодишни планове, столичната администрация може да предложи дребни стъпки за връщане на салдото сред хора и коли. Може да звучи като абсурд, само че тъкмо митингите демонстрираха, че това е допустимо, а в Европа има задоволително градове, от които да вземем положителни практики. Разбира се, едни жители се радват на сегашната конюнктура, само че доста роптаят. Съпротива против рестриктивните мерки за колите има на всички места. С пасивното си, безидейно ръководство обаче Йорданка Фандъкова не прави нищо, с цел да убеди столичани в общата изгода от постигането на баланс сред хора и коли.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ